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dinony

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    6020
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    Innsbruck
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    Road
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    Austria
  1. Gibts schon Details zu den Etappen? GPX Datei oder ähnliches?
  2. Na dann, toi toi toi und bin gespannt was draus wird.
  3. Ohne dich triggern zu wollen.. was machst du dann für einen Quatsch? Nur her mit den guten Vorschlägen. Na, das wohl nicht.. aber das Wachs wird durch das heiße Wasser wieder flüssig und es wird rausgeschwämmt. Danach kann man wieder sauber neu wachsen. Danke, super Idee! Werde ich machen und bin gespannt, wie sie reagieren, wenn ich mit den Gurgengläsern vorbei komme 😛
  4. Hab jetzt die Methode, die ich abgeschaut habe ausprobiert und bin eigentlich zufrieden. Bin dann auch auf Parafinwachs umgestiegen und nach jeder langen Fahrt putz ich mit einem Lappen drüber und alle paar hundert KM werde ich das alte Wachs rausschwämmen mit heißem Wasser und neu wachsen. Für die genannte Prozedur verwendet man halt recht viele Chemikalien. Den Dreck rausfiltern mit Kaffeefilter funktioniert nicht gut genug finde ich und es ensteht halt viel Abfall. Wo schüttet ihr Reste von Waschbenzin oder Entfetter eigentlich immer hin?
  5. #2 Vielen Dank für die Links!!
  6. Danke für die zahlreichen Rückmeldungen! Wie ihr eh schon vermutet habt, ging es mir um eine (einmalige) gründliche Kettenreinigung, wenn man auf Wachs oder ein anderes Öl umsteigen will. Wie im YT Video von oz cycle erklärt wird, lohnt sich in beiden Fällen eine vollständige Reinigung der Kette. Natürlich werde ich dieses 3-Schritt Verfahren nicht dauernd anwenden.. aber ich probier die Methode grad bei einer Kette, die ich dann mit Paraffin Wachs behandeln will.
  7. Hallo Leute, ich beschäftige mich grad wieder mit dem Thema Kettenreinigung. Ich fand das Video von "oz cycle" auf YT recht einleuchtend: (ich hoffe ich darf diesen Link reinkopieren, ist jedenfalls keine Werbung - ich will nur die Quelle angeben). In diesem Video erklärt er, dass er die Kette in drei Schritten reinigt. Schritt 1: Petrol (Ist das ein Reinigungsbenzin oder Petroleum, oder würde beides klappen?), etwa eine Nacht einwirken lassen. Schritt 2: Entfetten (Ich hät hier Bremsenreiniger genommen). Etwa 30 Minuten einwirken lassen und dann mit Wasser auswaschen. Schritt 3: Methylated Spirits (Ist das Spiritus?). Die Kette öfter drinnen schwenken und wiederholen bis die Flüssigkeit komplett klar bleibt. Danach sollte die Kette komplett sauber sein, bereit zur Behandlung mit Wachs oder Kettenöl. Was sagt ihr zu dieser Methode, was ist Eure Erfahrung in dieser Hinsicht? Habt ihr eine bessere Methode zur Reinigung? Danke, bin gespannt was ihr dazu meint! EDIT: Es wird hier eine gründliche Kettenreinigung beschrieben, wenn man auf Kettenwachs oder das Kettenöl wechseln will.
  8. Ja, es ist tatsächlich die Magura Julie HP verbaut Hier zur Dokumentation noch Fotos vom Hebel. Optik/Design der Hebel wirkt jetzt für mich so, als wären es die ersten hydraulischen Bremshebel die Magura rausgebracht hat. Bei diesem Foto sieht man auch, dass das Entlüftungsloch nur mit einem Stift (ohne Gewinde) abgedichtet ist. Bei neueren Modellen hat man hier Torx Schrauben drinnen. Winterzicke trifft es genau! Fairheitshalber muss ich sagen, dass ich diesen Winter einige Tagen (vl. über 2-3 Wochen) bei -10 bis -15°C pendeln musste. Es wird bei uns auch sehr aggressiv gesalzen und ich hab aus Faulheit, das Rad nie mit Wasser abgespritzt. Bei so viel Salz und diesen Temperaturen wundert es mich eigentlich nicht, dass da was undicht wird, oder der Druckpunkt ständig neu eingestellt werden muss. Danke auch für die Klarstellung bezüglich IS2000 und Postmount. Wenn es jemanden interessiert, ich hab einen Blogeintrag gefunden, wo der Unterschied zwischen IS2000 und Postmount erklärt wird. Ich habe bei mir auch nachgemessen, ich habe den IS2000 Anschluss (52mm) mit Postmount Adapter (74mm). Ich hab mich dazu entschieden, doch den Weg mit den mechanischen Bremsen zu gehen. Ich weiß, viele von euch haben wegen Kostengründen und vielleicht auch technischen Verbesserungen weiterhin hydraulische Bremsen empfohlen. Leider sind die hydraulischen Bremsen aktuell nicht bestellbar. Außerdem habe ich eigentlich noch sehr gute Erinnerungen an mechanische Bremsen in den 90ern. Da hatte ich wirklich nie Probleme, außer das man alle paar Jahr Bremsbacken tauschen musste. Na ja, die Bestellung ist draußen - es wird spannend werden.
  9. Hi Paulos.. etwas späte Antwort, aber: ich hab das 2019er Nuroad Race Modell mit 105er Set. Ich habe auf tubeless konvertiert und bin sehr zufrieden damit. Es eignet sich gut zum Tourenfahren - sehr gut auf Asphalt und Forststraßen. Single Trails der Stufe S0 (http://www.singletrail-skala.de/) kann man damit auch noch fahren. Lange Touren (~160km/3000hm) sind durchaus möglich. Mit dem aktuellen Setup wiegt das Rad 10.7kg. Es ist klarerweise kein reines Rennrad. Wenn du eher der kompetetive Fahrer bist, dann wirst du ein echtes Rennrad brauchen.
  10. Puh, danke für Euer Feedback! Hier noch die Fotos vom alten Bremssattel (funktioniert beidseitig): Bremssattel hinten (auf dem Adapter steht: QM-12 ISF-180 ISR-160) Bremssattel vorne (auf dem Adapter steht: QM-11 ISF-160): Die Dicke der aktuellen Bremsscheiben ist 2mm. Also knapp über den 1.8mm (@Siegfried) die erwähnt wurden. @PLR: Ja, du hast natürlich recht - es macht schon Sinn hier auch die Bremsscheiben zu erneuern. Die hydraulischen Bremsen sind leider aktuell nirgends bestellbar. @PLR bzw. @Siegfried: Bedeutet ISF (IS Front) bzw. ISR (IS Rear) oder wie stellt ihr die Verbindung zu IS2000 her? Und ist QM-11 bzw. QM-12 eine Magura spezifische Bezeichnung? IS2000 ist nicht mehr üblich, was ist aktueller Stand der Technik? Flatmount? Danke und ich werde Euch am Laufenden halten und sicher noch ein Foto reinstellen, wenn die Bremsproblematik gelöst ist.
  11. Danke für Eure Antworten! Beim Entlüften bin ich leider nicht mehr so zuversichtlich und tendiere wirklich zu den mechanischen Scheibenbremsen - auch wenn ich etwas mehr dafür zahlen muss. Der BB7 Bremssattel wirkt für mich wie ein erprobter Klassiker. Kann ich meine alten Bremsscheiben nicht verwenden, wenn ich den Bremssattel wechsel? Ich könnte auch nur den Bremssattel (ohne Bremsscheibe) kaufen. Das wär dann etwas günstiger. Ich versteh auch nicht wie es mit dem Adapter funktionieren wird. Woher weiß ich, dass der Adapter IS2000 genau passen wird bei meinem Rahmen? Oder wird der Bremssattel einfach auf dem aktuellen (alten) Adapter passen? Sorry, ich blick da noch nicht durch mit den Bezeichnungen und Adapterarten.
  12. Hallo Leute! ich habe ein älteres MTB mit hydraulischen Magura Scheibenbremsen. Das Rad ist etwas älter (Jahrgang ~2009/2010) und irgendwie ist das hydraulische Bremssystem kaputt geworden. Diesen Winter habe ich gemerkt, dass der Druckpunkt nicht mehr passt - komplettes Durchdrücken der Hebel brachte kaum Bremswirkung. Dann habe ich mir gedacht, dass ich evtl. Bremsflüssigkeit nachfüllen muss und hab mir ein Set zugelegt und Mineralöl nachgefüllt. Leider war der Druckpunkt nach ein paar Tagen wieder sehr schlecht. Mittlerweile vermute ich, dass irgendwo etwas undicht ist und ich würde gerne das ganze Bremsset austauschen. Allerdings habe ich keine Ahnung woran ich erkennen kann, dass das neue Bremsset auf den Rahmen passen wird. Auf dem aktuellen Scheibenbremsadapter kann ich lediglich QM-11 ISF-160 (Vorderrad) und QM-12 ISF-180 ISR-160 (Hinterrad) ablesen. Habt ihr Tipps wie ich das Bremssystem erneuern kann? Worauf muss ich achten? Am liebsten wäre mir eine kostengünstiges mechanisches Scheibenbremsset, da ich dieses MTB eigentlich nur als Winterrad verwende und mich nicht mit der Hydraulik ärgern will Vielen Dank vorab
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