Siegfried

Das sind Smartmeter-Charts nach meinem Geschmack Über Nacht den Speicher fast leer gefahren, bis Mittags gut geladen, die Warmwasser-Wärmepumpe in Betrieb, am Nachmittag geringfügig Überschuss, währenddessen Geschirrspüler, Waschmaschine, Trockner am Laufen gehabt und am Abend dann wieder genug Saft im Speicher um locker über die Nacht zu kommen.

Ich bin ein versierter Schrauber und ich traue mir den Umbau aller Teile in einer Zeit von 20 Minuten nicht zu. Das ASX-Zeugs braucht eine genauso sorgfältige Einstellung wie die Mechanische, und der Kassettentausch ist auch nichts, was man im Vorbeigehen macht. Lass dem Mechaniker einer Stunde brauchen, aber das ist trotzdem im Anlassfall ganz gut bezahlt. @ventoux: wennst am Auto eine Delle hast, die man um 150€ rausdrücken und kaschieren könnte, kriegst du im Versicherungsfall trotzdem eine neue Tür. Nenn es Sinn oder Unsinn, und die Hinter- und Beweggründe zu hinterfragen ist auch müßig. Das System funktioniert so und das ist beim Radl genau dasselbe. Du kannst auch heute E-Bikes Kasko versichern, und bei den Leasing-Modellen sowieso. Das ist die neue Spielwiese für Versicherungsgesellschaften. Jeder versichert sein teures Klumpert, die tatsächlichen Versicherungsfälle sind (noch derweil) dünn gesät. Das ist gut für die Kasse. Aber es wird sich auch dort was ändern, wenn die Benutzer draufkommen, dass man die Versicherung nicht nur des Habens willen hat @NoFatMan: wo sind die Zeiten geblieben, als ich des Ego´s wegen eine XTR, XO und/oder Carbon-Teile am Radl brauchte. Schneller bin ich deswegen nie gewesen und blahd geworden bin ich trotzdem. Ich bin da bei dir: so viel wie nötig, so wenig wie möglich. Ich hatte auch kürzlich wegen eines guten Angebotes mit der Eagle ASX geliebäugelt, aber dann ums selbe Geld lieber eine komplette mechanische Gruppe inkl. Kurbel gekauft und das Rad der Tochter damit getuned Die Prioritäten verschieben sich manchmal und bis ich ins Alter (und Gehaltsklasse) komme, wieder nichtmehr so aufs Geld schauen zu müssen, dauerts noch bis die Kinder mir nichtmehr auf der Tasche liegen

Wenn du rechnest, dass dir in gewissen KFZ-Vertragstwerkstätten >100€/Stunde für einen Mechaniker abgenommen werden oder 140€ aufwärts für einen Spengler, stellt sich die Frage eigentlich nicht. Außerdem bitte auch bedenken, dass bei Versicherungsfällen die Stundensätze höher sind als sonst üblich. Mich hats anfangs auch geschreckt, aber weil ich eben auch in "Online-Preisen" für die Selbstschrauberei rechne. Für mich bleibt die grundlegende Frage nach der Notwendigkeit des Teiletauschs, aber wenn wirklich alles seriös erneuert wurde, dann ist es irgendwie erklärbar.

Das Schaltwerk dürfte einen Ladenpreis von um die 400€ haben, die Kassette dazu 200€ und die Kette nochmal einen 50er, dazu noch saftig Arbeitszeit, die bei Kasko-Versicherungen wahrscheinlich auch doppelt so hoch ist, wie "normal", da kommt das schon zusammen. Wennst dann "sicherheitshalber" ein Schaltauge auch noch brauchst, dann ists eigentlich ein Schnäppchen. Gut, dass du keinen Selbstbehalt zum Pecken gehabt hast, denn die Sache kriegt man auch um 2/3 billiger repariert, wenn man will (und kann). Und nochmals: ich weigere mich zu glauben, dass tatsächlich alles kaputt war.

Ich bin ebenfalls Gschäftlmacherei. Aber warum soll es hier anders sein wie beim Auto, wo du im Versicherungsfall wegen einem Kratzer eine ganze Tür getauscht kriegst. Ich vermute ebenfalls in Richtung einer Sicherheitsfunktion, die sich softwareseitig oder per Reset wieder freischalten ließe, dass das bisserl Schaden zu einem technischen Totalausfall führt, kann ich mir nicht vorstellen. Ich glaub, dass die AXS Schaltwerke noch ganz andere Belastungen ab können und teil. ärger ramponiert ausschauen.

Da gibts aus der guten alten Zeit noch die Shim´s, die man für IS2000 Bremsen verwendet hat. Bzgl. Kassette - da irgendwas zu spacern wird halt zulasten der Gewindegänge der Verschlussmutter gehen. Es ist eh deppert, wenn die Freiläufe von 2 LRS unterschiedliche Positionen befinden, aber ausspacern lässt sich das mechanisch stabil wohl nicht

Schlosserei, Motorenbauer,... irgend eine Metaller-Bude wirds doch "in der Stadt" geben, der was mit Passscheibe, Anlaufscheibe o.dgl. anfangen kann. Das ist jetzt absolut nix Exotisches außerhalb des Bike-Sektors.

Unglaublich mit was man Geld verdienen kann. Geh in die nächste Landmaschinenwerkstätte und lass dir Passscheiben 40/35 in 0,2mm geben. Die werden z.B. für Kurbelwellen bei Traktoren oder zum Ausdistanzieren von Wellen verwendet. Ist dort absolute Standard-Ware. Da kostet das Kilo weniger als, das, was für die "Spezial-Teile" im Bikeshop verlangt wird. Zum Thema Schaltung - das ist leider g´schissen und dafür gibts nicht wirklich eine probate Lösung. Ich hab am Gravel dasselbe Thema gehabt und hab mich dann für zwei idente Laufradsätze (danke Deusmagnus) entschieden, damit ich das Thema Schaltung nicht hab - die Scheiben hab ich trotzdem anpassen müssen.

@soulman Geht deine Tendenz eher in Richtung der Edge Serie oder auf die handgelenksmontierten Apparate? Wenn Ersteres würde ich ruhigen Gewissens zu einem gebrauchten Edge 520+ greifen. Die kosten keine Häuser mehr, können im Wesentlichen alles, was die Neuen auch können, nur sind sie vielleicht nicht ganz so hübsch, smart, oder haben irgendwelche Spompanadl´n nicht drauf, von denen man garnicht wusste, dass man sie braucht, bis einem das Marketing klar gemacht hat, dass man genau darauf sein Leben lang gewartet hat. https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/garmin-edge-520-plus-sensor-bundle-1620936234 Wär mMn preislich im Rahmen, billiger als ein Akkutausch beim Iphone und es ist alles beisammen, was man zumindest fürs erste Rad braucht (und den kombinierten TF/Speed-Sensor find ich sowieso geil)

zu 1) Ich vermute, du meinst das Display von einem E-Bike? Nein, das kann der Garmin nicht ersetzen. Er kann zwar unter Umständen mit einer DI2 Schaltung kommunizieren, aber Steuersignale ausgeben kann er nicht. 1.1) Ein Garmin Endgerät kommuniziert über ANT+ oder Bluetooth mit kompatiblen Geräten. Einen Smarttrainer (Wahoo, Elite & Co.) ansteuern und/oder "Smart" benutzen. zu 2) Je nach Gerät können mehrere Fahrradprofile angelegt werden. Man kann jedes Rad mit eigenen Sensoren (Bluetooth oder ANT+) versehen, diese am Gerät anlernen und dem jeweiligen Profil zuordnen. Dann wählt man das Profil aus und es werden auch nur die Sensoren angesprochen, die zum jeweiligen Fahrrad gehören. Das ist am Anfang a weng a mühsame Hack´n , vor allem, wenn man Geschwindikeit, Trittfrequens und/oder Powermeter hat. Aber wenn mal alles eingerichtet ist, funktioniert das sauber. In der Handhabung geräteseitig auch unproblematisch und einfach. zusätzlich - Wenn du das Gerät übers Handy mit der Garmin Connect App verbindest, wird das auch gleich übertragen und du hast deine Trainingsaufzeichnungen auf Smartphone oder Computer abrufbar. Man könnte es sogar noch weiter treiben, dass du das dann mit Zwift, Strava & Co. koppelst, oder dir über Trainingspeaks u.vgl. deine Trainingspläne einspielst oder über die Cloud vom Trainer einspielen lässt, usw. usw. Wenn man sich dafür entschließt, diese Türe aufzumachen, eröffnet sich ein Meer an Möglichkeiten, was man damit alles tun kann oder könnte

Wie ich die Asiaten kenne, haben sie Shimano- oder Sram-Kompatible Bremsbeläge. Die können kopieren und machen das ganz anständig. Ich hatte am Rad des Neffen eine L-Twoo verbaut, in Kombination mit einer China-Kurbel hat das kaum was gekostet und hat sehr zuverlässig funktioniert. Das Gewicht war im Vergleich zu den arrivierten Mitbewerbern in der Ausstattungsklasse fast identisch. Für ein Gravel-Projekt hätte ich mich für die Sensah Empire interessiert, die ich mit einer GRX-Kurbel kombiniert hätte. Wenns nicht anders gekommen wäre, wäre das gekommen. Und auf der Gurke, die ich am Rollentrainer stehen hab, werkelt eine 2x11 MicroShift - die es in Europa eh schon da und dort gibt - das funktioniert alles. Vielleicht nicht ganz so "smooth" wie eine Shimano oder Sram, aber es kommt sicher auch hier drauf an, welchen Qualitätslevel man kauft. Und was die elektronischen Sachen angeht - die kommen ja sowieso aus Asien und die Ansteuerung für einen Linear-Schrittmotor konnten die Chinesen schon, noch bevor die Europäer gescheit wussten, was das überhaupt ist. Die Frage der Haltbarkeit wird sich stellen, aber das kann nur der Realbetrieb zeigen. Ich denke, dass diese Schaltungen eine ernst zu nehmende Alternative sein können, wenn man preis-/leistungsmäßig schauen muss.

Wenn die Wahl zwischen den drei Ausgewählten fallen muss, wäre mein Griff ebenfalls das Addict. Es ist eine reinrassige Rennmaschine und ob unsereins wirklich den großen Vorteil bei der Aero-Dynamik hat, den das Foil rechnerisch ermöglichen sollte - who knows. Beim "normalen" Giant TCR gefällt mir der Rahmen überhaupt nicht, aber das ist eher Geschmackssache. Beim Scott hast du halt den "Top" Rahmen, beim Giant die untere Kategorie. Wenn schon Kohle raus hauen, dann richtig, oder?

Wenn es dir nur darum geht, Indoor fahren zu können und du keine höheren Ansprüche an virtuelle Trainings usw. hast, dann wäre z.B. der Elite Turno sehr Basic. https://www.elite-it.com/de/produkte/heimtrainer/smart-heimtrainer/turno Der Trainer benötigt keine externen Steuergeräte, der Widerstand wird über die manuelle Gangschaltung und eine Wirbelstrombremse geregelt. Bitte diesbezüglich von der Produktbeschreibung nicht verwirren lassen, das Ding gibt nur Daten nach außen, kann aber nichts empfangen. Die Anzeige über einen ANT+ fähigen Radcomputer oder eine kompatible Smart-Watch ist möglich und auch sinnvoll. Das einzige Manko, das das Gerät hat, ist dass der Sensor batteriebetrieben ist und man von Zeit zu Zeit CR2032 Zellen benötigt. Dafür ist es eben ein sehr einfaches Gerät, das die grundlegenden Funktionalitäten hat.

Ich hatte in 2023 meine geplanten Projektkosten Brutto einzutragen. Abgerechnet wurden die 2023er Tranchen mit bezahlten Originalrechnungen, da ist dann eh zweifelsfrei ersichtlich, was im Endeffekt an Leistung und Speicher installiert wurde. Ob das jetzt über die KPC, die ÖMAG oder den Klimafonds läuft, wird mEn ziemlich wurscht sein. Die Förderung bemisst sich auf Basis der fertiggestellten Anlage gemäß Endabrechnung und Betriebserlaubnis des Netzbetreibers. Recht viel bescheißen kannst da als Privater eh nicht. Ich rate trotzdem dazu, sich das gut durchzurechnen, ob man nicht mit der Netto Förderung günstiger fährt. Das sind immer Einzelfallbeurteilungen und vA vom Umfang der nötigen Montagearbeiten abhängig. Bei mir waren es 3,5kWp Solarkollektor mit Aufdach-Montage, 11,5kW Speicher, dazu die ganze Ständerkonstruktion Aufdach, zwei zusätzliche Strings zum Wechselrichter, der neue Wechselrichter, die ganzen Erweiterungen, die erforderlichen zusätzlichen Installationen + der Zählerkastenumbau für den Notstrom. Ich habe im Endeffekt Netto 16.400€ bezahlt, das wären 19.680€ Brutto. 11,5kW Speicher à 200€ = 2.200€ (weils das halbe KW nicht bezahlen), 3,5kWp à 195€ = 680€ - Gesamtförderung also 2.880€. Ich bin mit der Netto-Bezahlung um 400€ günstiger gefahren ggü der ÖMAG-Förderung, hab mit Antragswesen, Endabrechnung usw. weniger Herumgetue gehabt, was mich Extrazeit vorm Computer gekostet hätte usw.... So verkehrt ist diese Netto Geschichte also nicht und vA in der Abwicklung um so viel einfacher. Aber wie gesagt: man muss wirklich individuell entscheiden, welche Schiene man nutzt und ob man auf den Verfall der Preise bei den Komponenten wartet. Dem gegenüber steht aber die Anhebung des Arbeitslohns mit Mai - das wird auch saftig ausfallen. Könnte gut sein, dass es unterm Strich eine Nullnummer wird

Ich bin jetzt völlig ahnungslos und schreibe einfach mal - kann der Umwerfer die +2,5mm nicht im Verstellbereich ausgleichen?