BeautifulDay

Hier nun das Endprodukt - so muss es aussehen. Mechnaniker meinte "Sie haben alles falsch gemacht, was man falsch machen kann". Er sprach von einer (Transport)Sicherung, die ich gar nicht entfernt hätte. Den Rest hab ich dann gar nicht mehr erfragt. Möchte mich auf diesem Weg aber auf jeden Fall bei allen bedanken, die versucht haben mir zu helfen. Großartige Community, wie bereits erwähnt!

Danke für das Interesse, aber ich muss leider enttäuschen. Ich stand mit der Anpassung der silbernen Schraube wieder am Anfang und habe es nicht hinbekommen. Daher hab ich heute beschlossen, dass ich das in die Hände eines Fachmanns gebe. Alleine schon deshalb, weil ich neben der richtigen Position ja auch noch das Schaltwerk selbst einstellen muss. Damit mein ich die Position in Verbindung mit den Ritzeln. Morgen fahre ich hin, und ich hatte ohnehin vor Bescheid zu geben. Sobald ich weiß woran es lag, werde ich das Ergebnis hier posten. Danke an jeden hier, der sich daran beteiligt hat. Am Ende lag es wohl an meinem Unvermögen und den mangelnden Schrauberfähigkeiten... Ich will nicht noch mehr Zeit damit vertun, deshalb dieser Schritt. Das Schaltwerk hat gewonnen

Ist das etwas, das ich auch noch machen muss? Wie und wo stelle ich die Micro-Adjust Funktion ein? Dachte mir eigentlich, dass es mit der Einstellung der B-Schraube am Schluss getan wäre...

Super Hinweis. Wenn es damit getan wäre, dann wär das genial. Hast du eine Idee warum das vom Werk her so verbaut ankommt? EDIT: Ich sehe grade den Hinweis vom User BLR. Er hat recht mit der Versenkung der Schraube. Das kann dann wohl doch nicht so sein. Trotzdem danke für deinen Hinweis

Habe ich soweit verstanden, aber ich denke, dass ich dann wieder so weit bin wie vorgestern Abend, als ich daran gewerkt habe. Soll heißen, dass die Kette dann wieder schleift. Aber vermutlich muss ich diesen Schritte gehen und eher nach dem Schleif-Problem suchen. Denn deine/eure Erklärungen sind schlüssig, auch wenn ich jetzt wieder am Anfang stehe. Trotzdem danke für die Hinweise, ich weiß das zu schätzen...

Verstehe ich, ich käme gerne rund um Wien zu einem Wissenden hin, um mein Problem zu lösen. Mir fällt es auch schwer das Problem genauer einzugrenzen, wobei ich durch die Postings hier schon wieder ganz viel mehr weiß.

Servus, danke, mir hilft jeder Hinweis und ich bin auch dir unheimlich dankbar dafür. Wie viele Leute mir hier unter die Arme greifen wollen ist großartig, Kompliment an die Community! Um auf deinen Post zurückzukommen, auch bei deinen Fotos sehe ich, dass das schwarze Verbindungsstück (bei meinem letzten Post rot markiert) weiter ausgefahren ist. Wenn ich es also mit meinem vergleiche bleibt mir doch gar nichts anderes übrig, als die schwarze Schraube zu lockern und dieses Teil "auszufahren". Ich möchte nochmal darauf hinweisen, dass ich das Schaltwerk originalverpackt so bekommen habe und nach Montage über die silberne Schraube nur noch die Kette eingefädelt und neu vernietet habe. Aber damit scheint es bei mir wohl nicht getan zu sein. Was auch bei deinem Foto auffällt ist, dass das Schaltwerk selbst, also wo der Motor drinnen ist, parallel zum Boden ist. Auch das ist bei mir nicht gegeben und sicher ein Mitgrund, warum die Kette schleift, wenn ich es wieder an die Nase anlege. Update und Feinjustierung kommt bei mir dann zum Schluss, das fehlt natürlich noch. Wenn du vom Endanschlag sprichst, meinst du nur den Teil, dass du das Ende bei der silbernen Schraube an die Nase angelehnt hast. Verstehe ich dich da richtig?

Nur damit ich es richtig verstehe - meinst du, dass der rot markierte Teil im Foto, das ich diesem Post angehängt habe, beweglich sein sollte? Wenn ich meine Montage mit den Fotos, wie dem von zett78, vergleiche dann ist auffällig, dass der gelbe Abstand viel zu gering ist. Außerdem zeigt das Schaltwerk eher nach unten, als parallel zum Boden. Denkst du nicht, dass ich durch ein lockern der linken, schwarzen Schraube, und damit ein Ausstrecken des roten Teils, am Ende zum Erfolg komme? Natürlich muss ich auch die silberne Schraube lockern und soweit nach unten bewegen, dass die Nase wieder ansteht. Aber wenn ich nur diesen letzten Schritt mache, dann kann die Einstellung so nicht stimmen. Ich hab mich mit der Kettenspannung vermutlich falsch ausgedrückt. Ich will sagen, dass die Kette in diesem Käfig dann schleift und ich denke, dass ich sie richtig eingefädelt habe. In der Stellung wie es jetzt ist läuft es eigentlich rund. Es muss also an der Veränderung des Winkels liegen, wie die Kette durch das Schaltwerk gleitet.

Guten Morgen, vielen lieben Dank für deinen Post. Ich bin ganz bei dir, ich wäre auch nicht auf die Idee gekommen die violette Schraube zu lockern. Ich hab mir mittlerweile einige Fotos angesehen, neben dem von zett78, und dabei springt mir jedes Mal ins Auge, dass das schwarze Zwischenstück bei meinem Schaltwerk nicht ausgetreckt ist. Sprich, es ist zu nahe bei der Schraube am Rahmenende. Mein erster Gedanke war - warum sollte ich die Schraube angreifen, das kommt doch direkt aus dem Werk von Shimano. Ein Grund, warum die das so eingestellt verschicken, ist mir auch noch nicht eingefallen. Du hast auch recht damit, dass ich die B-Schraube noch nicht angegriffen habe. Allerdings kann die, meines Erachtens nach, keinen Einfluss darauf haben, dass die Kette im Schaltwerkskäfig, also dort wo die Kette durchgefädelt wird, schleift. Das ergibt sich eben für mein Dafürhalten dadurch, dass dieser Käfig zu weit nach rechts unten wandert und die Kette die falsche Spannung hat. Ich muss die B-Schraube natürlich auch noch einstellen, aber das wollte ich erst dann angreifen, wenn das Schaltwerk an der richtigen Position sitzt. Hab ich irgendwo einen Denk/Verständnisfehler? Heute Abend werde ich wieder schrauben und würde mich über weiteren Input sehr freuen!

Ich habe es vermutet. Das heißt ich muss die violette Schraube auch öffnen, wie bei mir am Foto angezeichnet. Richtig? Gibt es da eine Blockierung wo das Verbindungsstück dann auch aufliegt?

Liebe Community, da dies mein erster Post hier ist, ich aber schon lange Mitleser bin und die Informationen hier sehr schätze, möchte ich mich kurz vorstellen. Mein Name ist Ralf, bin Anfang 40 und lebe in Wien. Das Radfahren ist seit vielen Jahren meine Passion und seit Kurzem nenne ich ein Rose Team GT4 mit Ultegra Di2 mein Eigen. Leider konnte ich das Bike von Anfang an nicht nutzen, da das Schaltwerk defekt war. Die ganze Story dahinter ist nicht wichtig zu wissen, aber der Grund warum ich mich an euch wende. Bei der Demontage hab ich Rindvieh natürlich kein Foto gemacht, weil ich mir dachte: "kann ja kein Problem sein das wieder anzuschrauben". Ich lag natürlich falsch... Schlußendlich habe ich gestern das neue Schaltwerk (orginalverpackt von Shimano) zugeschickt bekommen, mit dem ich aber nun kämpfe. Nach vielen Stunden der Recherche im Netz und auch nach Kontaktaufnahme mit dem Hersteller bin ich leider genau so schlau wie gestern. Ich hoffe, dass mir hier jemand weiterhelfen kann, der schon Erfahrung mit der Montage des Schaltwerks hat. Auch wenn das Problem schwer zu erklären ist, ich probiere es einfach mal: Der Schaltwerks-Halter hat 2 Nasen/Zapfen, die meiner Meinung nach an die Einheit, die mit dem Rahmen verschraubt ist, angelegt werden muss. Nenne sie mal Aufleger, ohne den Fachbegriff zu kennen. Ich habe bisher keine Bestätigung dafür gefunden, ob das aufliegen muss. Gegenteilige Meinungen sind natürlich herzlich willkommen. Wenn ich das aber so montiere, dann schleift die Kette und ist für mein Gefühl nicht mehr richtig gespannt. Ist das Schaltwerk allerdings so montiert wie ich es derzeit habe, so läuft die Kette rund. Ich habe aber das Gefühl, dass es dennoch nicht passt. Denn jetzt habe ich eben den Abstand zwischen dem Aufleger am Rahmen und den Nasen/Zapfen am Schaltwerk. Hat jemand von euch Hinweise, was ich falsch mache? Oder gar ein Foto seines Schaltwerks, wo ich mir das abschauen kann? Zur bessern Veranschaulichung habe ich Fotos angehängt. Foto1 zeigt das Bike am Sattel liegend und von oben auf das Schaltwerk schauend. Rot ist die Nase, Grün der Aufleger. Man sieht klar den Abstand. Foto2 zeigt die aktuelle Montagel. Am Foto3 sieht man das Schaltwerk nochmal, aber markiert. Wenn man die gelbe Schraube öffnet und die Nase anlegt, dann bewegt sich der weisse Teil (Schaltwerkkäfig) nach rechts und die Kette schleift. Hier wäre die Frage, ob die violette Schraube auch geöffnet werden muss, um den Winkel zu gelb anzupassen und weiss wieder in der jetzigen Position zu haben. Ich hoffe, dass ich alles halbwegs gut erklären konnte. Zuletzt möchte ich noch festhalten, dass ich natürlich zu einem Händler fahren und mir das einstellen lassen könnte. Ich würde es aber gerne selber lösen, es zumindest versuchen. Wäre fein, wenn sich jemand von euch meinem Problem annehmen könnte. Vielen Dank vorab und sportliche Grüße Ralf