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zeigt mir eure handgespeichten Laufräder


bike charly
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vielleicht als fixie gedacht?

ich kenne das nur von früher, da wurden naben mit Scheibenbremsaufnahnen verkehrt eingespeicht und auf die Aufnahme ein Ritzel verschraubt. also das Ritzel wurde angebohrt

 

genau

fixed gear street style

aus der F(A)RK graz

 

ritzel bohren is aber auch nicht trivial

weil die sind ja in der regel gehärtet

ich hab das mal mit elektrolyse gemacht

von innen schlitze reinschleifen

kann ich mir auch vorstellen

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  • 4 Wochen später...

Einen Schwertransportlaufradsatz genötigt:

 

Klempner Wheels angerufen - 100 % beraten - sofort bestellt - 100 % Handwerkskunst - 100 % perfektes Produkt - 100 % pünktlich geliefert

 

Fazit: langweilig - alles so wie immer

 

50589795537_54d28d60e6_c.jpg20201111_105206 by Gerhard Hayek, auf Flickr

 

50589794707_459eacd16a_c.jpg20201111_105224 by Gerhard Hayek, auf Flickr

 

50589678331_19f6b67701_c.jpg20201111_105215 by Gerhard Hayek, auf Flickr

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20201114_131839.jpg

Mal etwas weniger spektakuläres: bei meinem Surly waren die Felgen schon durchgebremst, also gab es neue. Diesmal klassisch die neue Felge mit Klebeband an die alte fixiert und Speiche für Speiche umgespeicht.

- Funktioniert grundsätzlich super

- Die neue Hinterradfelge war andersrum gebohrt, jetzt ist das Ventilloch leider unter kreuzenden Speichen. Unschön, aber da genug Platz ist kein Problem.

- Ich sollte vorher sicherstellen, dass ich auch genug Nippel in gleicher Farbe da habe. bei dem Rad ist es mir aber zum Glück egal.

- Hinterrad habe ich von rechts nach links zentriert. Ging viel schneller und problemloser als bei der klassischen Vorgangsweise. Sehr super!

Bearbeitet von thingamagoop
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  • 3 Wochen später...
Ich bin am überlegen fürs neue Bike einen schön leichten LRS anzuschaffen. Wie, also selber bauen, kompletten beim Spezialisten, Billigsdorfer Massenware und selbst nacharbeiten sei jetzt mal noch dahingestellt.

Vom Bike und Profil wird es für ein 29"Allmountain/Trailbike/Downcountry .. ah leck mich am Arsch, ein Fully halt für gemäßigte Touren, bissl leichte Trails mit Kindern, Hetzerei im Reichraminger Hintergebirge, alpine Touren schon auch, wenn SIE zB. auch mit ist. Federweg hinten 115 mm und vorne 130 mm!

 

Hab mich nicht wirklich wild damit beschäftigt in letzter Zeit, also mit LRS, dennoch die Frage nach dem "welches Material" würdet ihr nehmen.

 

Was ich am Rande so mitbekommen hab und weiß und will:

- DT Swiss hat im Vergleich zu vor 6-7 Jahren ihre Hausaufgaben gut gemacht. Die haben ein echt tolles Felgensortiment.

- alle Welt will Newman Felgen

- Slowbuild weis ich von ein paar wilden 8er, müssten also definitiv nachgearbeitet werden

- DT Swiss XM481 hab ich an einem VR und die find ich cool

- mein Carbon Enduro LRS hält seit ewig

- bei meinem Carbon Enduro LRS mit 32 Speichen kann ich auch mit 30 Speichen weiterfahren, ein Büffel also

- um die 30 mm MW will ich bestimmt haben

- feine Verzahnung vom Freilauf ist ein muss, also schön wären 54, besser noch mehr POE

- Boost braucht es

- am montierten ist Microspline ... beim neuen auch darauf setzen? Setzt sich das durch? Oder bei XD bleiben?

 

 

Ziel wären also schon ~1600 g, 28-32 mm MW, )

 

Bin für jeden Input zu Material, Erfahrungen usw dankbar ...

 

Kann nicht sagen ob das jz hier her passt, aber ich probiere.

Ich hab den LRS jz zusammen. Am „neuen“ LRS hab ich jz eine 10-46 Kassette, am Original ist 10-51. Denkt ihr da kann ich einfach hin und her stecken, oder sollte die Kette gekürzt werden.

Gedanke dreht sich eben um den LRS als 2 ten mit anderer Bereifung zu behalten. Aber Kette jedesmal mit tauschen käme eben nicht in Frage...

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  • 4 Wochen später...

Hat wer Erfahrungen mit Duke Felgen?

 

Ich habe noch 2 recht interessante Nabensätze für RR herumliegen und will was einspeichen.

Ursprünglich hätte es eine Mavic CXP Carbon werden sollen, bei der Recherche bin aber auf Duke gestossen.

 

Die Worldrunner wäre mit 25er Muul relativ leicht, würde mir für 40+ Reifen auch recht gut ins Konzept passen.

 

Ernst zunehmende Alternativen im Bereich 400,-/Stk? China oder Enve/MCFK eher nicht.

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Hat wer Erfahrungen mit Duke Felgen?

 

Ich habe noch 2 recht interessante Nabensätze für RR herumliegen und will was einspeichen.

Ursprünglich hätte es eine Mavic CXP Carbon werden sollen, bei der Recherche bin aber auf Duke gestossen.

 

Die Worldrunner wäre mit 25er Muul relativ leicht, würde mir für 40+ Reifen auch recht gut ins Konzept passen.

 

Ernst zunehmende Alternativen im Bereich 400,-/Stk? China oder Enve/MCFK eher nicht.

 

Der Charly wird sich dazu sicher selbst melden, aber er verwendet die Duke-Felgen glaub ich auch.

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P1060558.jpgP1060561.jpg

Das Ergebnis eines gemütlichen Fernsehabends gestern. Ich bin zwar unglaublich langsam immer aber es wird. Schön ist es am Hinterrad von rechts nach links zu arbeiten. Das liefert echt eine schön gleichmäßige Speichenspannung.

 

Falls noch jemand einen gebrauchten Satz von den Record Naben günstig abgeben will darf er sich gerne melden :).

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Hat wer Erfahrungen mit Duke Felgen?

 

Ich habe noch 2 recht interessante Nabensätze für RR herumliegen und will was einspeichen.

Ursprünglich hätte es eine Mavic CXP Carbon werden sollen, bei der Recherche bin aber auf Duke gestossen.

 

Die Worldrunner wäre mit 25er Muul relativ leicht, würde mir für 40+ Reifen auch recht gut ins Konzept passen.

 

Ernst zunehmende Alternativen im Bereich 400,-/Stk? China oder Enve/MCFK eher nicht.

 

 

 

Sämtliche Versionen von Duke vielfach schon aufgebaut.*

 

Top Felge da stimmt einfach alles.*

Im Vergleich zu einigen gehypten *Mitbewerber die oftmals das doppelte kosten;)

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Sämtliche Versionen von Duke vielfach schon aufgebaut.*

 

Top Felge da stimmt einfach alles.*

Im Vergleich zu einigen gehypten *Mitbewerber die oftmals das doppelte kosten;)

 

 

 

Na dann trag ich mal Material zusammen. Könnte gut sein dass ich wegen Faulheit den Karton gleich weiterleite. :D

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Ich hab gestern die schnellste Gabel der Welt in mein Radl einbaut. Natürlich ist bei einem Wechsel der Gabel (nur eine Generation unterschied) gleich ein anderer Adapter für Bremse notwendig und ein anderes Achsl fürs Vorderrad. Jz hab i da umabastelt und gesehen das mein Carbon -LRS schon sehr ranzig ist. Echt schlimm wie der ausschaut. Spiele mit dem Gedanken mir Reserve zu besorgen und in der Scheune zu verstecken.

 

Irgendwie is alles "fertige" was es so gibt ja Straight Pull, und irgendwie mag i Straight Pull gar net. Whizz Wheels verbaut zb gar keine Straight Pull Naben, dafür sehen sie sich nicht im Stande ihre lebenslange Speichenbruchgarantie zu geben. Und Whizz Wheels is ja net irgend eine Garagenbude. Auch hier im Forum hab ich des öfteren schon von Problemen mit SP Naben gelesen (lockernde Speichen). Ich selbst hab mich auch immer geweigert Straight Pull Naben aufzubauen, mir war des suspekt mit dem verhindern das die Speichen tordieren, obwohl ich eh immer nur Messerspeichen nehme.

 

Wie ist den die Meinung der BBler zu Straight Pull Naben, vor allem im Einsatzbereich Trail-Enduro-Downhill? In Kombination mit schwerem Fahrer....

 

1Freund hätte einen supernen LRS mit genau dem Achswirrwarr das ich jetzt habe, aber der hat eben dieses SP....

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Fahre nun die dritte Saison einen SP LRS (Newmen Naben, SL30.A 29" Felge, CX-Ray/Sprint).

Fahrweise und Gewicht kennst eh.

Ab und zu klimpern leicht die Speichen, ab das war es auch schon. Musste noch nicht nachspannen/-zentrieren.

Meine Meinung: wurscht.

Ob ich mir selbst einen SP-Satz bauen würde, steht auf einem anderen Blatt.

Wenn es fähige Speichen Rechner gibt, why not.

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Straightpull ist mMn wie ein rostiger Nagel in der Ferse..... braucht keiner.....*

 

gibt unzählige Themen wo bei straightpull immer wieder Geräusche entstehen und es gibt eigentlich kein Mittel dagegen.....*

 

Ich verbaue keine straightpull auch deren Service und Reparatur lehne ich ab.....*

 

Einige Hersteller erzeugt diese garnicht;) warum wohl?

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Sagts mal, weil hier grad Laufradbauer und Schwergewicht versammelt sind: Nabensatz fürs Graveln, bombproof und trotzdem bisi porno, was würdet ihr empfehlen? ...und mit Duke WorldRunner Carbon 24, 28 od. sogar 32 Loch? Danke:wink:

 

...und zwecks der Frage von Muerte: Ich erfüll die Anforderungen SP (Newmen Gen2), schwer und Park-Einsatz. Nach einer Saison hab ich absolut keine Probleme. Allerdings mit Textilspeichen.

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Sagts mal, weil hier grad Laufradbauer und Schwergewicht versammelt sind: Nabensatz fürs Graveln, bombproof und trotzdem bisi porno, was würdet ihr empfehlen? ...und mit Duke WorldRunner Carbon 24, 28 od. sogar 32 Loch? Danke:wink:

 

 

Porno und Bombproof...

Wie wärs mit Chris King? :love:

Bearbeitet von Alex0303
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Sagts mal, weil hier grad Laufradbauer und Schwergewicht versammelt sind: Nabensatz fürs Graveln, bombproof und trotzdem bisi porno, was würdet ihr empfehlen? ...und mit Duke WorldRunner Carbon 24, 28 od. sogar 32 Loch? Danke:wink:

 

...und zwecks der Frage von Muerte: Ich erfüll die Anforderungen SP (Newmen Gen2), schwer und Park-Einsatz. Nach einer Saison hab ich absolut keine Probleme. Allerdings mit Textilspeichen.

 

 

Für welches Rad sollen die Naben sein? Farbvorgaben?

Soll ja thematisch ein bissl dazu passen.

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Fürs Inissio. Farblich wird da alles außer schwarz schwierig. Mir würden ja die CK in matte mango gefallen. Aber darum solls nicht gehen. Ich pendle mit dem Teil und der DT (1800)-Satz verrichtet seine Arbeit, allerdings kann ich nicht riskieren, dass das Bike mal steht und will mir nach dem Winter einen feinen Satz zulegen, den DT als Reserve und vor allem für die nächste Salz-Saison aufheben. CKs sind ja ein feuchter Jugendtraum (gilt wahrscheinlich für jeden im Board), aber mit den Duke WorldRunner Carbon steh ich da halt schnell mal bei ??? 1,7k, oder? Das das immer so hässlich enden muss bei mir.... ich könnt einfach einen zweiten DT-Satz um 300€ checken und den Rest in einen vernünftigen Therapeuten stecken:p Zu meinem Glück lässt Newmen/Pirope bei dem Thema noch aus und bietet nichts mit >19mm Innenweite an.
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Fürs Inissio. Farblich wird da alles außer schwarz schwierig. Mir würden ja die CK in matte mango gefallen. Aber darum solls nicht gehen. Ich pendle mit dem Teil und der DT (1800)-Satz verrichtet seine Arbeit, allerdings kann ich nicht riskieren, dass das Bike mal steht und will mir nach dem Winter einen feinen Satz zulegen, den DT als Reserve und vor allem für die nächste Salz-Saison aufheben. CKs sind ja ein feuchter Jugendtraum (gilt wahrscheinlich für jeden im Board), aber mit den Duke WorldRunner Carbon steh ich da halt schnell mal bei ??? 1,7k, oder? Das das immer so hässlich enden muss bei mir.... ich könnt einfach einen zweiten DT-Satz um 300€ checken und den Rest in einen vernünftigen Therapeuten stecken:p Zu meinem Glück lässt Newmen/Pirope bei dem Thema noch aus und bietet nichts mit >19mm Innenweite an.

 

Meine CK gefallen mir bei jeder Ausfahrt mehr.

Mit farblich passenden Nippeln dazu...

Würd ich mir schon überlegen.

Und die tauscht man nicht nach 2 Jahren ein.

Somit relativiert sich der Preis wieder ;)

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bzgl. der Standards hast du sicher recht, 11fach ist def. angezählt. Aber grad bei CK ist die Achse doch quer durch die Bank wechselbar, oder? bei Centerlock wirds bleiben und den Freilauf sollte ich wechseln können. Bleibt nur die Frage ob der drohende 1x13 Hype die Einbaubreite ändern wird.

Gegen diesen LRS würde ich mich aber sicher nicht sträuben:love:

https://www.light-wolf.de/chris-king-r45-matte-bourbon-duke-worldrunner-c38/

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  • 1 Monat später...

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