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Specialized S-Works Roubaix 2020

Specialized S-Works Roubaix 2020

10.04.19 21:42 18.807Text: Luke Biketalker
Lukas Schnitzer
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Fotos: Specialized
Rechtzeitig zur Klassiker-Saison präsentiert Specialized sein neues Roubaix.10.04.19 21:42 19.044

Specialized S-Works Roubaix 2020

10.04.19 21:42 19.04423 Kommentare Luke Biketalker
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Specialized
Rechtzeitig zur Klassiker-Saison präsentiert Specialized sein neues Roubaix.10.04.19 21:42 19.044

Mit sechs Titeln bei Paris-Roubaix hat das Specialized Roubaix wohl bewiesen, dass es seinen Namen zu Recht trägt. Das Roubaix war einer der Vorreiter der Idee, dass geschmeidiger auch schneller ist und hat mittlerweile viele Nachahmer gefunden. In der Regel ist und war das Attribut der Geschmeidigkeit jedoch stets mit einigen Kompromissen behaftet. Kompromisse, welche Specialized mit dem komplett neu entwickelten Roubaix nun aus dem Weg geräumt haben will. Genauso aerodynamisch wie das Tarmac, dank überarbeitetem Future Shock 2.0 mit einstellbarer Dämpfung an der Front und Pavé Sattelstütze äußerst komfortabel und in Rahmengröße 56 dennoch unter der magischen 900 Gramm Marke - sieht so der ideale Allrounder aus?

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Wo das Herzstück des neuen Roubaix liegt, ist schwer auszumachen. Was heraussticht ist jedenfalls die Future Shock 2.0 Einheit an der Front. Das verstellbare Federelement mit 20 mm vertikaler Nachgiebigkeit sitzt zwischen Steuerrohr und Vorbau. Die zweite Feder im oberen Teil des alten Future Shock wurde am Modell 2.0 durch ein hydraulisches System ersetzt. Dadurch kann die Härte des Systems nun unkompliziert an der Ahead-Kappe über der Kartusche justiert werden. Der neue Smooth-Boot sorgt für einen sauberen Übergang von Steuerrohr und Vorbau.

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Doch nicht nur die Front wurde überarbeitet. Vielmehr haben sich die Ingenieure des gesamten Rahmens angenommen. Seitens der Geometrie nach den Retül-basierten Erkenntnissen des Rider-First-Engineering Konzepts entwickelt, soll eine ideale Balance zwischen offensichtlichem Komfort, aber auch Aerodynamik und Gesamtgewicht gefunden worden sein. Schließlich steht beim Roubaix trotz seiner „sanften Ader“ die Performance nach wie vor im Fokus. Wie am Venge Disc entstanden auch hier die Rohrformen Stück für Stück in der FreeFoil-Bibliothek und sind im Winkanal getestet. Wie bereits erwähnt 900 Gramm leicht, steif und dennoch bequem sowie mit Platz für bis zu 33 mm breite Reifen kommt das Roubaix in Rahmenhöhen von 44 bis 64 cm. Dass Scheibenbremsen und Steckachsen Standard sind, muss wohl nicht extra betont werden.

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Wie der Rahmen ist auch die neue Pavé Sattelstütze ein Mix aus Aerodynamik und Komfort ohne unnötiges Übergewicht mit sich herumzuschleppen. Ausgehend vom D-förmigen Design am Tarmac wurde zusätzlicher Flex in die obere Hälfte der Stütze eingebaut und eine neue Art der Drop-Clamp Stützenklemmung entwickelt. Damit sollen Front und Heck ausgeglichen dämpfen.

Das Roubaix ist wie bei Specialized üblich in vielen Varianten zu unterschiedlichen Preispunkten verfügbar. Das Topmodell Specialized S-Works Roubaix Sram Red ETAP AXS kommt mit namensgebender Schaltgruppe auf € 11.199,00 für € 1.000 weniger gibt es das S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2. Den Einstieg mit all den Features der Topmodelle bietet das Specialized Roubaix Expert für € 5.999,00. Günstiger geht es zwar auch, dann aber mit Future Shock 1.5 wie am Roubaix Sport ab € 2.299,00.

  • S-Works Roubaix Sram AXS ETAPS-Works Roubaix Sram AXS ETAPS-Works Roubaix Sram AXS ETAP
    S-Works Roubaix Sram AXS ETAP
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  • S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2
    S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2
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  • S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2 Sagan EditionS-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2 Sagan EditionS-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2 Sagan Edition
    S-Works Roubaix Shimano Dura-Ace Di2 Sagan Edition
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das letzte Roubaix war wahrscheinlich das hässlichste Rad der letzten 10 Jahre

 

Ich finde es gibt schlimmeres (nicht nur von Speci), der größte Unterschied, heuer wird vermutlich nicht mal Sagan ohne Disc starten dürfen

 

http://666kb.com/i/e2u20g1292ol7m9ia.jpg

 

http://666kb.com/i/e2u21sr7z41k8nlia.jpg

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Mir gefällt das neue Roubaix - ärgerlich finde ich nur die Speci-Politik (wie auch von anderen Herstellern) die Fahrräder nur mehr in der Disc-Version anzubieten :mad:

Die Industrie kann die Disc ruhig pushen, nur möchte ich als Konsument nach wie vor die Wahlmöglichkeit haben....

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Mir gefällt das neue Roubaix - ärgerlich finde ich nur die Speci-Politik (wie auch von anderen Herstellern) die Fahrräder nur mehr in der Disc-Version anzubieten :mad:

Die Industrie kann die Disc ruhig pushen, nur möchte ich als Konsument nach wie vor die Wahlmöglichkeit haben....

 

Der Zug ist abgefahren, das Schicksal seit Jahren besiegelt. In homöopathischen Dosen wirds sicher noch die einen oder anderen Rim-Neuheiten geben, klar... aber schlussendlich werden sie das gleiche Schicksal erleiden wie die guten alten v-Brakes. Erst low-end dann weg.

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HA, genau sowas hab ich in einem anderen Thread erwartet. Neu ist das nicht. 1996 waren 16 Teams mit Rockschox Gabeln am Start, aber Colnago hat nein gesagt und alle Preise abgestaubt. Die echten Rennfahrer haben -wie Ernesto sagte- nicht mehr Komfort nötig und Tom Boonen schien das zu bestätigen, weil er auch mal ohne Handschuhe angetreten ist.

 

Felgenbremsen funktionieren wunderbar, sind billiger und einfacher zu handhaben. Doppelt so weit vom Boden entfernt sind die Bremskörper auch nicht so anfällig für Schmutz...

 

edit: die Scheiben-Profis wechseln beim Plattfuss nicht ein Lauf- sondern das ganze Rad! Mit Betreuerfahrzeug und Ersatzrad will man den Anschein erwecken, es wäre praktisch!?

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edit: die Scheiben-Profis wechseln beim Plattfuss nicht ein Lauf- sondern das ganze Rad! Mit Betreuerfahrzeug und Ersatzrad will man den Anschein erwecken, es wäre praktisch!?

 

bei Pinarello ist man was Disc belangt gleicher Meinung wie du

nur Federung braucht ein richtiges Rennrad mit richtigen Radfahrern nun doch. Lulus, nur ein Trum mehr das hin werden kann

https://www.bikeradar.com/road/news/article/pinarello-fs-full-suspension-road-bike-53867/

.....Disc am Renner sind unnötig, Federung hingegen braucht man

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Mir gefällt das neue Roubaix - ärgerlich finde ich nur die Speci-Politik (wie auch von anderen Herstellern) die Fahrräder nur mehr in der Disc-Version anzubieten :mad:

Die Industrie kann die Disc ruhig pushen, nur möchte ich als Konsument nach wie vor die Wahlmöglichkeit haben....

 

 

Naja grundsätzlich brauche ich bei Rennrädern keine Disc, aber das Roubaix geht ja eher Richtung Gravel/Gran Fondo, da macht es aus meiner Sicht schon Sinn zumindest für die nicht Pros. Bei den Profis ist es natürlich Schwachsinn, aber wenn es die Industrie will...

 

 

Der Zug ist abgefahren, das Schicksal seit Jahren besiegelt. In homöopathischen Dosen wirds sicher noch die einen oder anderen Rim-Neuheiten geben, klar... aber schlussendlich werden sie das gleiche Schicksal erleiden wie die guten alten v-Brakes. Erst low-end dann weg.

 

Das versucht und die Industrie schon seit 2015 zu erklären, ich sehe aber wenig Anzeichen (außer dem Schwachsinn das im Aero/TT Bereich die Disc only Varianten zunehmen, das ist aber ausschließlich dadurch bedingt dass sich die Rahmenbauer das Leben damit einfacher machen). Vor allem gibt es im Gegensatz zu V-Brakes gute Gründe für die Felgenbremse bei speziellem Einsatzzweck. Ich würde die Felgenbremse eher mit Schlauchreifen vergleichen, 100x totgesagt lebt noch immer.

 

Ich wette jedenfalls dagegen, die Felgenbremse wird sich eher im high-end Bereich halten. Nachfrage wird es geben, die Technik ist da, sie ist billiger in der Produktion als Disc und Leute die FB möchten sind nicht so preisempfindlich, da sind viel größere Margen für die Industrie drinnen.

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edit: die Scheiben-Profis wechseln beim Plattfuss nicht ein Lauf- sondern das ganze Rad! Mit Betreuerfahrzeug und Ersatzrad will man den Anschein erwecken, es wäre praktisch!?

 

Für mich unverständlich. Gibt Systeme wie zB das Focus R.A.T. System das schneller bzw, gleich schnell funktioniert als ein Schnellspanner.

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bei Pinarello ist man was Disc belangt gleicher Meinung wie du

nur Federung braucht ein richtiges Rennrad mit richtigen Radfahrern nun doch. Lulus, nur ein Trum mehr das hin werden kann

https://www.bikeradar.com/road/news/article/pinarello-fs-full-suspension-road-bike-53867/

.....Disc am Renner sind unnötig, Federung hingegen braucht man

 

Das ist ohnehin kein Rad für den Massenmarkt und als Profi würde ich P-R sicher lieber mit der Dogma Federung fahren als mit Disc.

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Für mich unverständlich. Gibt Systeme wie zB das Focus R.A.T. System das schneller bzw, gleich schnell funktioniert als ein Schnellspanner.

 

 

Wäre „Verstand“ ein Kriterium in dem Fall würde kein Profi Disc fahten*:zwinker:

 

Es gibt zig Systeme (dazu noch Scheibendurchmesser, Naben, Scheiben), das ist ein Teil des Problems.

Bearbeitet von kapi
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Wäre „Verstand“ ein Kriterium in dem Fall würde kein Profi Disc fahten*:zwinker:

 

Es gibt zig Systeme (dazu noch Scheibendurchmesser, Naben, Scheiben), das ist ein Teil des Problems.

 

Es wird bestimmt ein Standard kommen.

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Der Zug ist abgefahren, das Schicksal seit Jahren besiegelt. In homöopathischen Dosen wirds sicher noch die einen oder anderen Rim-Neuheiten geben, klar... aber schlussendlich werden sie das gleiche Schicksal erleiden wie die guten alten v-Brakes. Erst low-end dann weg.

 

Ja, stimmt.... so wars auch bei den 26ern -> 29er lass ich mir für die "Übergrößen" ja noch eingehen, aber das 27,5er war komplett unnötig.

 

Hab sowohl einen 26er Merida als auch einen Rim-Rahmen von Focus auf Lager gelegt - ich bin versorgt :D

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das schwarze roubaix (z.B. das mit den zipp-laufrädern) hat ein "waagrechteres" oberrohr als die anderen abgebildeten roubaix-modelle... liegt das daran, dass es eine kleinere rahmengroße ist (soweit ich weiß, verändert sich da bei specialized je nach rahmengröße die geometrie)? oder gibt's für die profis eigene geometrien? war ja bei den vorher abgebildeten roubaix-versionen von boonen und sagan so (glaube ich)... Bearbeitet von thanathan
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ok, wird hier erklärt: https://www.tour-magazin.de/raeder/rennraeder/neues-specialized-roubaix/a47433.html

 

"...Statt wie bisher in sieben ist das neue Roubaix in elf Größen von 44 bis 64 Zentimeter lieferbar, darunter neben acht Ausführungen mit langstreckentauglicher Sitzposition drei Größen (53, 57, 59 cm) mit rennmäßiger Sitzposition. Letztere sind allerdings nur als teure S-Works-Variante und nur als Rahmen-Set erhältlich. Vorbei sind damit die Zeiten, als Specialized seine Profi-Teams mit Spezialanfertigungen des Roubaix mit Renngeometrie belieferte, die nicht im Handel erhältlich waren..."

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  • 5 Monate später...
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