Focus SAM² 6.9 2021

Optisch orientiert sich das SAM² weiterhin grob am Vorgänger, wobei es sich auf den ersten Blick schon durch die besser integrierte innenliegende Kabelführung wesentlich eleganter gibt. Formschön ist auch das Design des Rahmens, obwohl als Material Aluminium gewählt wurde. Dank der Hydroforming-Technologie werden Aluminiumrohre per Hochdruck zu modernen Designs gepresst, deren Formen speziell auf den jeweiligen Einsatzzweck angepasst werden können.

Als Hinterbaukonzept setzt Focus beim SAM² auf ein Single Pivot Design. Der Drehpunkt des Hauptlagers liegt auf Höhe der oberen Kettenlinie und wurde damit so gewählt, dass es weder beim Antritt noch beim Einfedern des Hinterbaus spürbare Einflüsse auf den Antrieb gibt. Damit die Kette auch dort bleibt, wo sie hingehört, bietet das SAM² überdies eine integrierte Kettenführung. In Bezug auf Reifenbreite bietet der Rahmen genügend Platz für Reifen mit einer Breite von bis zu 2,8”.

Auf Seiten des Fahrwerks kann man darauf vertrauen, dass die neue Fox 38 Float Factory Federgabel sowie der Fox Van Performance Coil Dämpfer – jeweils mit 170 mm Federweg – ihre Arbeit mehr als bravourös verrichten.

Während die Federgabel mit High- und Lowspeed-Einstellungen für Kompressions- und Zugstufendämpfung ausgestattet ist, wurde für das Heck eine günstigere Variante mit simpler Einstellungen für Zug- und Druckstufe gewählt, um den Gesamtpreis des Bikes im erschwinglichen Rahmen zu halten. Schließt man auf die Performance zurück, scheint dies ein guter Kompromiss zu sein; abgegangen sind mir die fehlenden Einstellungen jedenfalls nicht. Die meisten Biker werden das nicht ganz unkomplizierte Setup von High- und Lowspeed am Heck wohl auch nicht vermissen.

Die F.O.L.D. Kinematik des Hinterbaus – was für Focus Optimized Linkage Design steht – wurde so entwickelt, dass die Federkennlinie in den ersten 30% des Federwegs bis zum empfohlenen Sag-Punkt degressiv verläuft und die restlichen 70% des Federwegs progressiv. Dies führt in der Praxis dazu, dass kleine Schläge und Unebenheiten auf der Strecke sensibel geschluckt werden und bei größeren Drops und Sprüngen die Progression dafür sorgt, dass ein Durchschlagen der Federung effektiv vermieden wird. Tatsächlich fühlt sich die Hinterradfederung nach mehr Federweg an, fast schon wie die eines Downhill- Bikes. Selbst bei Landungen im Flachen, wo die 170 mm definitiv ausgenutzt werden, kommt nie das Gefühl auf, dass das Durchschlagen der Federung besonders hart ist. Die Kombination Stahldämpfer mit speziell auf das Bike abgestimmter F.O.L.D. Kinematik erfüllt also ihren Zweck!

Am kleineren Bruder des SAM² 6.9, dem SAM² 6.8, kommt übrigens mit dem Rock Shox Super Deluxe Select+ ein Luftdämpfer zum Einsatz. Nachdem ich persönlich bei meinen Luftdämpfern immer nachträglich Volume Spacer beziehungsweise Bottomless Token einbaue, welche das Luftvolumen in der Luftkammer verringern und somit die Progressivität erhöhen, kann ich mir aber sehr gut vorstellen, dass ein Luftdämpfer ohne Veränderung der Luftkammer am SAM² ebenso gut funktionieren sollte wie der Stahldämpfer, was auch vom Focus Team so kommuniziert wurde.

Auch bergauf braucht sich die Hinterradfederung nicht zu verstecken. Zwar ist aufgrund ihrer Feinfühligkeit jederzeit ein leichtes Wippen durch die Tretbewegung zu beobachten, wobei man diese Eigenschaft im Fahrbetrieb nicht wirklich wahrnimmt – das positiv geschmeidige Vorankommen auch im ruppigen Gelände hingegen schon. Meine initiale Befürchtung, dass der Hinterbau durch den großen Federweg und die Stahlfeder beim Treten insbesondere auf steilen und ruppigen Anstiegen einsacken könnte, wurde zum Glück nicht erfüllt. Im Gegenteil: Bei einer spontanen Uphill Challenge am Fuße des Borderline Trails wurden die Grenzen bergauf ausgelotet, mit tiefer Querrinne bevor es bergauf ging, Wurzelteppich ohne Ende, engen Kehren und richtig steilem Gefälle. Nach ein paar Anläufen wurde der kurze, aber knackige Anstieg bezwungen; das Limit liegt hier also mehr beim Fahrer als bei Antrieb oder Fahrwerk.

An der Front komplettiert die Fox 38 das Fahrwerk. Da sie im Auslieferungszustand bereits mit 2 Volume Spacern in der Luftkammer ausgeliefert wird, was die Progressivität auch an der Front erhöht, harmoniert sie ausgezeichnet mit der Hinterradfederung. Auch hier ist bei gelegentlichen Fehleinschätzungen von Sprüngen kein unangenehmes Durchschlagen zu bemängeln, kleinere Schläge werden sensibel gefiltert und aufgrund der hohen Steifigkeit eignet sie sich bestens für die naturgemäß schwereren E-Bikes.

Mit 25,95 kg ohne Pedale positioniert sich das SAM² auf dem oberen Gewichtsspektrum aktueller E-Bikes. Im Fahrbetrieb macht sich das doch recht hohe Gewicht nicht in allen, aber doch in gewissen Situationen bemerkbar.
Offene Kurven und Anlieger stellen kein Problem dar und auch beim Uphill oder Anbremsen von Kurven ist kein bemerkenswerter Unterschied zu meinem eigenen E-Bike festzustellen, welches zu den leichteren der Downhill-orientierten Klasse gehört.

Insbesondere für leichtere Fahrer, wo ich nun mal dazu gehöre, macht sich das Gewicht eher dann bemerkbar, wenn man das Bike per Bunnyhop über hohe Hindernisse wie unterspülte Wurzeln manövrieren oder gern besonders aktiv fahren möchte. Im Gegensatz dazu liegt es aber richtig satt am Trail und auf schnellen Downhills auf losem Untergrund und auch gröberem Geröll findet man mit dem SAM² äußerst sicher den Weg ins Tal.

Der Vorbau muss am SAM² besonders hervorgehoben werden. Die Designer von Focus haben sich nämlich das Ziel gesetzt, ein besonders aufgeräumtes Cockpit zu gestalten und daher mehr als 50 Varianten designed, um Integration und Funktion zu vereinen.

Herausgekommen ist das sogenannte C.I.S. System, was passenderweise für Cockpit Integration Solution steht. Die Kabel der Bremsen, Schaltung und Sattelstütze sowie der Purion Bedieneinheit werden oberhalb des Lenkers eingeführt, dann seitlich des Gabelschafts weitergeleitet und letztendlich im Rahmen mittels einer Schiene gut befestigt zu den jeweiligen Komponenten geführt. Spezielle Spacer, welche praktischerweise für den schnellen Ein- und Ausbau auseinandergenommen werden können, dienen als Sichtschutz und komplettieren somit den laut Focus ersten Vorbau mit interner Kabelführung für mechanische Schaltungen. In der Praxis kann der Vorbau auch ohne Spacer direkt auf dem Steuersatz montiert werden, ohne die Funktion zu beeinträchtigen; ein Plastikgeflecht schützt den unteren Teil des Gabelschafts vor etwaigen Abnutzungen durch die Kabel.

Wer aber lieber den Vorbau eines anderen Herstellers verbauen möchte, kann dies auch weiterhin tun, da der Rahmen wie gewohnt auch seitliche Öffnungen bietet, welche im Originalzustand mit Gummidichtungen gegen Staub geschützt sind.

Hier wird auf bewährte Komponenten aus dem Hause Shimano gesetzt. Die aktuelle Version der Deore XT- Vierkolbenbremse bietet einen sehr definierten Druckpunkt, welcher auch bei längeren Abfahrten stabil gehalten wird. Auch bei längeren Abfahrten auf den Trails in Freiburg war somit kein Wandern des Druckpunkts zu bemerken. Ein großer Vorteil der Shimano Bremsen ist außerdem das kleine Rädchen am Hebel, mit dem man die Griffweiteneinstellung am Trail auch ohne Werkzeug vornehmen kann.

Auch die Deore XT Schaltung funktioniert einwandfrei. Die Gänge können definiert eingelegt werden und es kommt auch zu keinem sogenannten Ghost Shifting beim Einfedern, was ein Zeichen dafür ist, dass die Kabelführung im inneren des Rahmens keine Zugstellen aufweist.

Wie bereits erwähnt gab es während der Testausfahrten ein paar Landungen im Flat und einige Kontakte mit großen Wurzeln, welche die Felgen problemlos wegsteckten. Nennenswerte Achter waren daraufhin nicht zu bemerken und von Dellen in der Felgenflanke war keine Spur zu sehen.
Die RaceFace AR30 Felgen verrichten ihren Job also ausgezeichnet und sind eine gute Wahl auf dem SAM².

Obwohl wir nur 2 Tage "im Sattel” waren, empfand ich den den Proxim W350 durchaus bequem. Insbesondere am E-Bike vermisste ich allerdings eine Erhebung am hinteren Teil des Sattels, welche bei manchen Herstellern vorhanden ist und bei steilen Auffahrten eine willkommene Unterstützung des Gesäßes bietet.

Der Sattelstütze von Fox wurde auch die spezielle Oberflächenbehandlung mit Kashima Coating spendiert, welches die Fox Transfer RL Factory beim Betätigen des Hebels der versenkbaren Stütze leicht und gleichmäßig ein- und ausfahren lässt. Den Hub empfand ich als ausreichend und in Kombination mit dem Proxima Sattel war so genügend Spielraum am Bike für die Downhills gegeben.

Aus der Entfernung sind das SAM² 6.9 und SAM² 6.8 am ehesten durch die unterschiedlichen Federelemente und Sattelstütze erkennbar. Anstelle von gold und orange der Fox Bauteile präsentiert sich das 6.8 in elegantem schwarz mit Federelementen von RockShox und einer Sattelstütze von Kindshock.

Um genauer zu sein arbeitet am SAM² 6.8 an der Front die RockShox ZEB mit ebenfalls 170 mm Federweg und am Heck der Super Deluxe Select+, welcher im Gegensatz zum Stahldämpfer des 6.9 ein Luftdämpfer ist.

Weite Merkmale sind die Ausstattung mit SRAM Komponenten für Bremsen und Schaltung. Genauer gesagt wird mit der Code R verzögert, welche nun statt der bisher größten Bremsscheibe von 200 mm mit einem Durchmesser von 220 mm zur Verfügung gestellt wird, was der Bremskraft zu Gute kommt und somit speziell für E-Bikes ein willkommenes Upgrade darstellt. Mit der GX Eagle steht in Sachen Gangschaltung eine solide Gruppe zur Seite.

Beide Bikes werden mit dem selben Gewicht von 25,95 kg ohne Pedale gemessen ausgeliefert, was dafür spricht, dass die weiteren Komponenten am SAM² 6.8 mit Bedacht ausgewählt wurden, wenngleich weniger Markennamen verbaut wurden, um neben dem Topmodell auch ein günstigeres Bike anbieten zu können.

Das SAM² 6.9 kann man für € 6.499 erwerben, das SAM² 6.8 für € 5.499.

Focus SAM² 6.9

Focus SAM² 6.8