Shimano: Bremsen 1x1, Problemlösungen usw.

Die Magura Sättel haben fix einen anderen Belagsabstand als die SRAM oder Shimano, weiß leider nicht welchen...

ABER wenn man bedenkt dass mehrere CM am Hebel nur MM an Bewegung an den Bremsbelägen ergeben kann ein halber MM mehr oder weniger Abstand von Belag zu Scheibe bereits einen halben CM oder mehr an Hebelweg bedeuten

Evtl passt dann der Druckpunkt oder der Bereich maximaler Hebelübersetzung nicht mehr wie Magura es designed hat. Also mit Shimano hast 1,8mm Scheibenstärke zu 2,0mm Magura... inkl. anderer Reibflächen!

Könnte das erklären oder?

Spritzguss-Compound (PA6 oder PA6.6 AFAIK) mit Carbonkurzfasern als Verstärkungsfasern anstatt Glasfasern. Ermöglicht höhere Zugfestigkeiten.

Ist natürlich deutlich leichter als die Druckguss-Geber der anderen Hersteller.

Höchstens ein faser- oder kugelverstärkter Spritzguss. Das hat noch nix mit dem gemein was wir unter Carbon verstehen.

...verstehen wollen. Ist ja Ansichtssache, wie bs99 schreibt, sind Kohle(kurz)fasern drinnen. Außerdem war es als Spaß gedacht, siehe Smileys.

Die Unterschiede in den Scheibendicken haben natürlich damit zu tun, bei welchem Hebelweg (und Übersetzungsverhältnis) der Druckpunkt erreicht wird. Das kann/wird uU eine unerwünscht hohe Fingerkraft mit sich bringen, wenn die Scheibe zu dick ist. Die Unterschiede in der Höhe der Reibringhöhe und der Beläge sollte sich nur dann negativ auswirken, wenn die Beläge höher als der Reibring sind. Sonst läuft sich halt die Scheibe nicht auf der vollen Reibringhöhe ein, aber das ist (relativ - aufgrund der geringen Wege/Spaltmaße bei MTB-Discbremsen, beim Auto ist mWn üblich) unproblematisch.

BTW ich hab jetz einen etwas schmäleren Renthal Fatbar Lite V2 ( 760mm statt den original Mondraker 780mm ) und dabei die Saint Hebel etwas anders positioniert und Griffweite geringer gestellt so dass ich den Hebel näher zum Lenker ziehen kann. Alter.... Druckpunkt wie eine Stange auf Holz kloppen aber weicher bis zum absoluten Stillstand.

Dass auch Lenkerform, Handposition, Hebelweite Unterschiede im Feeling der Bremse und Modulation ergeben können xD

Einen wichtigen Tipp gibt es aus gegebenen Anlass von mir, konkret für Shimanobremsen, lässt sich aber auch auf andere Fabrikate anwenden:

Wenn man beim Entlüften wie üblich den Trichter am Hebel und eine Spritze am Sattel anschließt, den Entlüftungsnippel aufschraubt und mit der Spritze trotzdem kein Öl in das System pumpen kann, dann empfiehlt es sich zu überprüfen ob man nicht irrtümlich den Trichter am Bremshebel für das Vorderrad und die Spritze am hinteren Bremssattel angeschlossen hat – das erschwert das Entlüften nämlich extrem!

Einen wichtigen Tipp gibt es aus gegebenen Anlass von mir, konkret für Shimanobremsen, lässt sich aber auch auf andere Fabrikate anwenden:

 

Wenn man beim Entlüften wie üblich den Trichter am Hebel und eine Spritze am Sattel anschließt, den Entlüftungsnippel aufschraubt und mit der Spritze trotzdem kein Öl in das System pumpen kann, dann empfiehlt es sich zu überprüfen ob man nicht irrtümlich den Trichter am Bremshebel für das Vorderrad und die Spritze am hinteren Bremssattel angeschlossen hat – das erschwert das Entlüften nämlich extrem!

Na was es nicht alles gibt...

Danke!!!

Das schlimme ist, dass ich mich so dunkel erinnere, dass mir das nicht zum ersten Mal passiert ist.

irgendwo hier gabs ein thread mit den groessten schrauberfailures.

ich denke damit wuerdest du jetzt sehr weit vorne liegen.