Danke für den Test - für mich stellt sich jetzt die Frage:

Bringens Laufräder mit 1.700g um 1.650.-€ wenn man die Bora Ultra 50 mit 1.215g regulär um 2.160.-€ kaufen kann?

Ist der Aerodynamische Gewinn im Vergleich spürbar/erfahrbar so viel besser das das große zusätzliche Gewicht in den Hintergrund rückt ?

(noch spannender wird der Vergleich meiner Meinung nach mit den Bora One 50 tubular - die man um 1.510.-€ bekommt (1.348g)

Kann man vorne mit 22er und hinten mit 24er Dugast Schlauchreifen fahren - ich möchte jedem empfehlen das Feeling dieser Reifen einmal zu probieren.

Warum das Tuch vorm Gesicht??

Wegen Zeugenschutzprogramm.

Warum das Tuch vorm Gesicht??

Ganz eindeutig:

Danke für den Test - für mich stellt sich jetzt die Frage:

...

Ist der Aerodynamische Gewinn im Vergleich spürbar/erfahrbar so viel besser das das große zusätzliche Gewicht in den Hintergrund rückt ?

(noch spannender wird der Vergleich meiner Meinung nach mit den Bora One 50 tubular - die man um 1.510.-€ bekommt (1.348g)

Kann man vorne mit 22er und hinten mit 24er Dugast Schlauchreifen fahren - ich möchte jedem empfehlen das Feeling dieser Reifen einmal zu probieren.

Zumindest diesen Punkt kann ich dir glaubhaft beantworten.

Schlauchreifen passen mit TT-Performance und Training nicht (mehr) zusammen. So der aktuelle Wissens- und Erfahrungsstand und nur wenige möchten heute noch Tubular fahren.

Klar sind RoWi und Aerodynamik (Clincher schneller als Tubular) im Training nicht so bedeutend, dafür aber die schnelle und sichere Reparatur im Falle einer Panne umso mehr. Darüberhinaus kann man diese Laufräder bedenkenlos im Rennen fahren und wir wissen ja, dass viele Triathleten ungern die Laufräder hin- und herwechseln. Die Aerodynamik soll messbar top sein, die Bremseigenschaften sind sehr gut und das etwas höhere Gewicht (wir reden da von 100-150 g gegenüber vergleichbaren High-End-Aerolaufrädern) ist in meinen Augen - gerade bei Triathlons, die nicht gerade aufs Kitzbüheler Horn gehen - völlig vernachlässigbar.

Die etwas schwereren Naben und Speichen schlagen sich dafür auch positiv im Preis nieder und so ist der LRS deutlich billiger als vergleichbare Top-Laufräder. Als Trainings-/Wettkampf-Kompromiss find ich sie persönlich echt gut.

wo wurden denn diese Fotos gemacht? besonders das eine Foto durch den Wald in der Abfahrt gefällt mir...

Die Kurvenbilder sind von der Rosalia im Burgenland. Die klassische 1000PS-Fotokurve.

Laufrad vorne, AmericanClassic, Speichen DT-Swiss-Aerolight. 2.0/1.5 Nabe-DT 240s, 24 Loch 598g

Laufrad hinten, AmericanClassic, Speichen DT-Swiss-Aerolight. 2.0/1.5 Watt-Nabe Cycleops (335g) 28Loch, 820g

Der Laufradsatz kostete mit DT-Swissnaben 645 Euro und hatte ein Gesamtgewicht von 1318g, mit Wattnabe 1418g.

bin mit dem sehr steifen Laufradsatz mit Wattsystem immer noch ein Viertelkilo leichter... die Felgen haben jetzt 16000km in 2 Jahren drauf....

Weil ich fahr mit den lachsfarbenen Koolstopbelägen, die rubbeln fast nix weg..

da spann ich mir lieber meine Taille mit einem Korsett um einen Zentimeter schmäler und spar mir 1000 Euro.

Und bei der Eisdiele komm ich dann mit der Wespentaille gut raus

Laufrad vorne, AmericanClassic, Speichen DT-Swiss-Aerolight. 2.0/1.5 Nabe-DT 240s, 24 Loch 598g

Laufrad hinten, AmericanClassic, Speichen DT-Swiss-Aerolight. 2.0/1.5 Watt-Nabe Cycleops (335g) 28Loch, 820g

Der Laufradsatz kostete mit DT-Swissnaben 645 Euro und hatte ein Gesamtgewicht von 1318g, mit Wattnabe 1418g.

bin mit dem sehr steifen Laufradsatz mit Wattsystem immer noch ein Viertelkilo leichter... die Felgen haben jetzt 16000km in 2 Jahren drauf....

Weil ich fahr mit den lachsfarbenen Koolstopbelägen, die rubbeln fast nix weg..

 

da spann ich mir lieber meine Taille mit einem Korsett um einen Zentimeter schmäler und spar mir 1000 Euro.

Und bei der Eisdiele komm ich dann mit der Wespentaille gut raus

 

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Du bist im falschen Review. Hier gehts um top Aero-Laufräder, die man auch bedenkenlos im Training fahren kann.

Du bist im falschen Review. Hier gehts um top Aero-Laufräder, die man auch bedenkenlos im Training fahren kann.

Dann gäbs noch den Systemlaufradsatz

https://shop.mavic.com/de-at/cosmic-pro-carbon-sl-ust-rr1088.html#1028=3283

Preis kann man ignorieren, Marktpreise liegen weit darunter. Dafür gibts die Tubelessreifen noch dazu, die nicht so schlecht sind.

Dann gäbs noch den Systemlaufradsatz

 

https://shop.mavic.com/de-at/cosmic-pro-carbon-sl-ust-rr1088.html#1028=3283

 

Preis kann man ignorieren, Marktpreise liegen weit darunter. Dafür gibts die Tubelessreifen noch dazu, die nicht so schlecht sind.

Die bin ich erst vor einem Monat in Frankreich probegefahren. Sind super und bremsen auch extrem gut. Aus aerodynamischer Sicht würde ich dennoch die Swiss Side bevorzugen, aber wenns rein um einen Fun- / Trainings- / Allround-LRS geht, dann kann ich die Pro Carbon SL UST inkl. der Reifen wärmstens empfehlen.